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【消息】柴油轿车的春天会不会到来

发布时间:2020-11-17 10:12:01 阅读: 来源:美工刀厂家

近日,德国汽车工业协会和中国汽车工业协会在北京共同发起主题为“清洁柴油、创领明天”的试驾活动。通过此次活动,大家都认识了现代柴油轿车的优势:节能、环保、安全、耐用。  在活动中,一位柴油发动机业内专家向记者透露,从2007年1月1日起,北京市将执行轻型柴油车第四阶段排放控制标准,北京市有可能对符合国IV排放的柴油轿车“网开一面”,届时,符合国IV排放的柴油轿车有可能在北京销售。  排放问题不再是借口  据了解,柴油轿车在北京曾有一段“坎坷”经历。早在2003年,北京有关部门曾表示,只要柴油轿车能够达到、并且一直符合国III标准,就允许其在北京上市。随后,北京市环保局于2004年1月,将捷达、宝来等柴油轿车列入了“符合环保排放标准车型目录”。但是到当年2月25日,这些车型就又被“暂从目录中删除”了。  2007年1月1日起,北京对轻型柴油车实施国IV排放标准。这意味着从2007年起,符合排放条件的柴油轿车能在北京市场销售。  一位北京市环保局人士表示,北京市对柴油车发展的基本态度是,积极鼓励柴油技术发展和水平的提高,同时采取比较严格的排放标准控制柴渍车的污染。关于轻型柴油车要执行更严格的国IV标准,环保部门得到了国内外汽车生产企业的理解和支持。  在此次活动中,无论是德国奔驰、宝马和大众,还是国内的长城、玉柴,都拿出了高水平的产品,这些产品达到国IV排放标准已经不成问题。鉴于我国柴油轿车生产刚刚起步,一些汽车企业表示,将考虑直接引进和生产符合国IV排放标准的柴油轿车。  看来,柴油轿车排放问题已不能成为其在北京市场不能销售和上牌的借口。  柴油轿车的拦路虎是油价“低”  诚如那位北京市环保局人士所说,如果国内环保部门对柴油轿车一直持“支持”态度,加之汽车厂家对柴油轿车的市场前景又看好,消费者对于省油、环保的柴油轿车也有需求,那么柴油轿车理应有很好的发展。但什么原因阻碍了柴油轿车在国内的发展?  一位业内专家对此表示,阻碍柴油轿车发展的障碍是油价过低。这位专家进一步解释说,所谓油价过低,是指国内汽油和柴油的价差还过低,目前,汽油价格虽然相对较高,但和柴油的价格还没有形成巨大的反差。今年,国内汽油油价格大幅度上扬,北京市93号汽油价格涨至每升5.09元。但柴油轿车普遍使用0号柴油价格也在走高。北京2号柴油价格达到了每升4.87元,已经略高于90号汽油,仅比93号汽油便宜0.22元。天津市0号柴油价格与93号汽油的价格差距更小。  据记者了解,柴油轿车的柴油发动机制造成本要高于汽油机,因此,柴油轿车的售价要高一些。消费者购买柴油轿车的时候,要考虑在最短的时期内,将这个价差弥补回来,这就要依靠汽、柴油的价差。业内专家的一句话点破了其中的奥妙,他认为,为什么柴油轿车美国没有形成市场主流,而在欧洲市场却成为市场的主力,关键就是汽、柴油的价差。因此,国内柴油轿车企业要等待时机,只要汽、柴油价差形成较大反差,柴油轿车成为市场主力是无法阻挡的。  柴油轿车在未来将占据重要地位  虽然国内市场表现不好,但国内外汽车厂家始终没有放弃开发柴油轿车的研发。在柴油捷达悄然入市场之后,一汽-大众又推进了--宝来TDI,随后奥迪A6柴油版也在国内现身。据悉,高尔夫和POLO的柴油车计划都在酝酿之中。一些国内SUV厂商如长城和江铃都已向柴油轿车领域发力,东风标致也准备向中国市场推出柴油轿车。因此,有人甚至预言2007年有可能成为中国“柴油轿车元年”,柴油轿车有可能会登堂入室,成为汽车市场上的重要角色。  节油是目前市场上柴油轿车的最大卖点。一汽-大众的数据显示,柴油版捷达百公里平均耗油只有5.3升,油耗比汽油版低30%以上。而排量为1.9的柴油版宝来百公里油耗为5.5升,比排量1.6升的汽油版还低0.8。  据专家介绍,以前备受诟病的柴油机污染重、噪声大的弊端已经不复存在。现代柴油发动机的潜在温室效应比汽油发动机低45%,节油15%~30%。一份德国大众汽车的调查显示,如果2010年中国的1880万辆轿车都采用柴油发动机,每天向大气排放的二氧化碳将减少2.28亿公斤,每天节约的燃油将达到7500万升。  虽然柴油轿车市场正处于启动之中,但我们有理由相信,在明年的汽车市场上,柴油轿车会以环保、节能、安全和耐用等特点受到消费者的欢迎。

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