最火移动互联网来势汹汹智能交通倒逼升级装盒机延安功放板终端盒马车螺丝OrE

移动互联来势汹汹 智能交通“倒逼”升级

在昨日举行的第四届中国国际物联大会上，有专家与企业代表呼吁，智能交通需出台更多政策以促进其广泛应用。曲折实验应在10℃~35℃的温度下进行

移动互联来势汹汹

智能交通 倒逼 升级

面对迅猛发展的移动互联，包括车联在内的智能交通的诸多领域，正被移动互联渐渐侵蚀。在此背景下，在昨日举行的第四届中国国际物联大会上，有专家与企业代表呼吁，智能交通需出台更多政策以促进其广泛应用。

作为车联行业内的知名企业四维图新，其TS事业部技术总监余士东感叹道，通过调查发现，人们对车联仅仅停留在概念层面，更令人惊讶的是，目前整个车联时代正处于第一阶段也就是导航时代。

更多的业内人士呼吁，车联行业在移动互联的倒逼下，必须自我升级到 2.0版本 ，以应对竞争。

移动互联侵蚀车联

中国智能交通协会理事长吴忠泽在物联大会上指出，我国从上个世纪90年代末开始推动智能交通发展，多年来，已取得显著成效，如电子服务系统ETS是我国目前唯一在全国范围内具有自主知识产权的一项应用，且已形成产业化。到目前为止，已在全国26雕刻刀个省市开通了ETS，建成ETS的专用车道有3700多个，用户已超600万。

吴裘皮服装忠泽同时指出，虽然取得成就，但目前我国智能交通的发展还存在一些问题，主要表现在如智能交通发展的理念还有待转变和提升，市场化推进的机制比较缺乏，智能交通的产业链和价值链还没有真正地形成等。

作为智能交通系统的重要组成部分，车联目前遇到的窘境便是一个典型。相关数据显示，必须指出2007年以来，我国汽车增长趋势呈现爆发式增长，从2007年的汽车保有量5600逾万辆上升至2012年的1.2亿逾辆，5年增幅达到200%多。在此背景下，车联在汽车领域的应用与发展应大有可为，可事与愿违。

为何会出现这种情况？事实上，移动互联等对车联市场形成了较大冲击。上汽集团乘用车规划经理范方树说道：比如汽车用户在苹果的APP导航应用时，已不愿意再使用车载上面的导航设备，这样的空调扇发展模式，是对于车联是一个较大的冲击。

据介绍，车联包含一般包含三大功能，导航服务、安全服务、车辆诊断、咨询服务、等。

呼吁政府出台配套政策

对于智能交通发展的瓶颈，吴忠泽指出，目前智能交通的发展还存在着部门之间的配合问题，未来如何对行业进行整合、如何建立机制等，均需要政府层面来解决。

同平均每件快递包装耗材减少10%以上济大学智能交通运输系统研究中心主任杨晓光表示赞同上述观点，他进一步净利润17.2亿元指出，我国智能交通系统与国际比较并不缺少什么，但仍然不能够形成很好的产业链，其中很重要的一个原因是，行业的发展需要政府与产业联合，探索出一种可行性模式。

与上述呼应的是，在大会上，汽车座椅一位民营企业代表困惑地表示， 我们现在很茫然，我们有一样产品可以让驾驶员打频率下降80%以上，这样就可较大程度减少的交通事故，但问题是我们不知道怎么跟政府来配合。

对此，公安部第三研究所项目总监朱彤指出，针对智能交通领域目前碰到的难题，国家正在制定相关的标准14项，行业标准2项。

企业代表集思广益

在呼吁政府出台相关配套政策的同时，一些企业代表也提出了自己的研究对比，并提出了车联差异化竞争的战略。其中上汽集团的观点较有代表性。

上汽集团乘用车规划经理范方树指出，该公司很早就意识到了移动互联的发展，一定会对车联发生很大的影响，反过来这亦推进了公司对未来发展的商业模式的探讨与思考。

在研究对比分析模式与内嵌的车载模式后，范方树指出，模式的优势是成本低，融合了移动互联，能够很快通过去实现相应的模式，而车载的模式开发与通讯成本较高，但是它的优势则是可以更好地整合一些公共信息，提升大幅服务与安全性。

另一方面，在移动互联的用户数据量剧增的背景下，差异化竞争则尤为重要。范方树提出三点意见。

其一，车载系统的开发可在技术升级实现差异化，由于车内系统相对封闭，语音系统对于车载尤为重要，公司通过跟科大讯飞合作，开发在噪音较大的车内实现智能语音识别大幅提升。与移动互联语音系统不同的是，其更注重便捷性和实效性，而车载系统更注重它的行车安全。

其二，通过CAN-BUS整车共享控制技术实现差异化，这些技术包括综合油耗分析，电脑诊断系统等。其三、通过功能性开发实现差异化，如车载系统在汽车终端有着明显优势，可以加入行车记录仪、视屏交互、盲点监控等。