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机械-物流业发展正遭遇瓶颈之痛 托盘成为敲门砖

发布时间:2021-11-02 02:54:02 阅读: 来源:美工刀厂家

提要:托盘成了物流标准化确立进程中的1块敲门砖。但重要的乃至不是托盘,而是从最容易的地方着手建立标准。 只由于托盘,中日韩3国物流界人士坐在了1起。 这源于1场主题为“关于托盘标准化和托盘共用系统建设”的研讨会。 这场近日在京召开,由中国物流与采购联合会、《物流技术与利用》共同举行的研讨会,虽然仅为40人范围,却开得很是高调--研讨会的全称是“第2届中日韩商务论坛:物流分论坛”,并且云集了来自中国物流与采购联合会、日本物流系统协会、韩国物流产学研协会的3国专家。 高调之余,会议很有斩获。在延续了2个多小时的研讨会上,3国专家在托盘身上看到了希望。 托盘承载的希望 1切都源于国内物流标准化的缺失。 由于缺少相干的标准和规则,物流业发展正遭受瓶颈之痛。目前,国内企业在建立物流系统的进程中,普遍存在着流通讯息不畅、流通环节多、流通费用高、整体物流效益偏低的问题。统计显示,我国目前每万元GDP产生的运输量为4972吨千米,而美国和日本的这1指标仅分别为870吨千米和700吨千米。 物流企业的“非标准化状态”,也让国民经济付出了高昂的代价。以2000年为例,我国的物流费用支出高达17880.8亿元,约占GDP的20%,如果物流费用所占比例降落1个百分点,即可节俭近900亿元。 严峻的数字下,物流标准化的确立势在必行。而在这个从无到有的确立的进程中,起始的1步,艰巨并关键。 物流标准化的体系,主要包括4部分,分别为基础性标准、现场作业标准、信息化标准和物流服务规范厂房违建被强拆怎么办。其中,基础性标准包括托盘、条码、集装箱等。 物流专家们从托盘身上看到了希望。在他们的眼中,欲使物流标准化,无妨先使托盘标准化。 据了解,在物流系统中,由于货物大小各异,以致承载货物的托盘规格也良莠不齐。有些企业的内部就有几10种规格的托盘。由于缺少统1的托盘标准,装载的货物也没法被归成整齐划1的单元,因此就没法实现机械化。目前政府强拆该如何起诉,托盘大多只在企业内部使用,货物在流转进程中必须进行多次人工搬运。 如果使托盘标准化,物流的各个环节如运输、保管、发货、输送、进货都将以托盘为基本单元。托盘货物单元可以用叉车进行装卸搬运、可以利用单元格式货架进行保管存储、也能够直接装进集装箱或其他运输设备,公道使用托盘将大幅度提高物流系统作业效率,从而大大降落流通本钱。这类以托盘为基础的货物单元是物流系统中最主要的作业单元,也是使物流系统公道化的基点。 中国物流与采购联合会副会长吴清1认为,托盘标准化是托盘作业1贯化的条件,由于托盘的规格尺寸是制定货架、运输车辆及集装箱等物流设备规格的根据。因此,托盘标准化是提高托盘系统效率的必要条件,托盘标准化必须先行,其他设备的规格才能调和从而提高物流系统的整体效率。 韩国3容仓运株式会社社长Song,Jun-Sung先生的观点和吴教授的说法不谋而合。他认为,托盘标准化是物流标准化动身点。如果不能实现托盘的标准化,就没有快速、高效和低本钱的现代物流。 因此,托盘成了物流标准化确立进程中的1块敲门砖。就像1位来自日本物流系统协会的专家所言,重要的乃至不是托盘,而是从最容易的地方着手建立标准。 目前,我国已成立两个关于托盘的专业机构,分别为中国物流标准化技术委员会和中国物流与采购联合会托盘专业委员会。两个机构将1起组织和调和中国托盘标准的修订工作。 中日韩联手 由于彼此地缘上的接近,中日韩3国在物流领域的合作上天生根骨奇佳。 以日本福冈为例,从福冈飞至上海的距离比福冈到东京的距离还近;而中国山东,正捉住“距日韩1小时飞行圈”的地理优势,力推山东半岛制造业基地。 这样的背景下,当3国坐在1起探讨托盘的高效使用、寻求托盘方面合作的可能性时,可以说,更是在试图构筑彼此的物流体系,谋求3国在经济领域上的合作,从而实现东北亚地区的共同利益。 不单单由于托盘,但1切从托盘开始。 据此次“中日韩商务论坛:物流分论坛”达成的协议显示,中日韩3国将开始建立亚洲托盘共用系统。其中,为尽快与日韩及亚洲的托盘租赁系统接轨,中国将着手建立托盘租赁系统与网络。 而这些系统和网络,首先建立在托盘标准化基础之上。据托盘专业委员会人士介绍,国际标准(ISO)中现有6种托盘规格。分别是1200800,12001000,12191016,11401140,11001100和10671067。目前中国使用最多的12001000,其次是11001100的规格。日本和韩国均以11001100规格为主。托盘专业委员会相干人士表示,中国托盘新标准的制定将从国情动身,同时参考韩日标准,在6种国际标准中限定1⑵种选定的规格,以作为推动物流共同化的条件,并为建立亚洲托盘体系打好基础。 所谓托盘共用系统,是指在全国各地建立托盘回收点。通过具有相当数量的托盘回收点,到达负责托盘的回收和保护的目的。使用托盘的企业,可以向系统租用所需数量的托盘,在收货地点将空托盘还给就近的托盘回收点并付给必要的租金即可。 托盘共用系统的优势不言而喻,不但可以节俭3分之1左右的托盘,近邻国家建立托盘共用系统可以降落国际物流的本钱,从而提高国家物流系统的效率。 据此,吴清1特别提出了以下建议:托盘共用系统的建立因其范围的庞大,需要相干各个行业的协作,需要国家有关部门的支持,需要发挥托盘行业组织的作用。由于没有同类企业可以比较,中国托盘共用系统企业需要政府特殊的政策。 很多物流业内人士认为,对物流业本身来讲,物流标准化的普及虽然有赖于产业本身的发育程度,但由政府来创造产业发展机遇,并借势制定物流标准,无疑会推动中国物流标准化的建设。而对广大的企业来说,在对物流标准化的欲拒还迎之间将失去成长的机会,尽快向标准靠拢是掌握其命运的唯1办法。 附:中国物流与采购联合会托盘委员会成立以来,2002年对中国托盘的使用现状首次进行了全面调查。该调查用时1个多月,触及相干企业300余家,范围涵盖了托盘的生产,使用,销售等各个环节.行业上包括了生产企业,运输企业,仓储企业和流通企业。地域散布上选择了物流业比较发达的北京、天津、上海、广州4大城市。调查显示: (1)、现有托盘的材质 根据调查数据显示:目前中国现有托盘的总数量比较守旧的估计很多于7千万个,实际使用的数量应当远高于此数字。相干数字统计表明中国托盘正以不低于2000万片年左右的速度递增。其中木质托盘约占90%左右被政府暴力强拆怎么办,塑料托盘约占8%左右,钢托盘、塑木托盘及其他材质的托盘约占2%左右。调查中发现作为新型材料的塑木托盘因其具有塑料托盘与木质托盘的优点,在使用中占的比例有上升的趋势。由于在托盘市场中占主流地位的木质托盘的生产不规范,以上数字不是结论性的数字。 托盘的广泛利用可以大大提高全部物流系统作业效率和有效降落物流本钱。1般认为,1个国家的托盘具有总量是衡量其物流现代化水平的标志之1。中国的托盘总量远远落后于美国(具有托盘约15⑵0亿个)、日本(有7⑻亿个托盘)等发达国家。 (2)、现有使用托盘的规格 目前流通中的托盘规格比较多。常见规格〔mm〕包括:2000×1000;1500×1100;1500×1000;1400×1200;1300×1000;1200×1000;1200×800;1200×1100;1100×1000;1100×1100;1100×900;1000×1000;1000×800;1200×1200;1300×1600;1300×1100 等几10种规格。其中塑料托盘的规格相对比较集中,主要是1100×1100和1200×1000,约占塑料托盘的50%左右。这与塑料托盘生产中要使用注塑模具,而模具的开发本钱比较高有直接的关系。木质托盘的规格比较混乱,目前的规格主要是使用单位根据自己产品的规格定制,这与木质托盘制造工艺相对比较简单有关。钢制托盘的规格不是很多主要集中在2至3个规格,主要用于港口码头等单位。其对托盘的承载重量要求较高。 (3)、现有托盘的周转方式 统计表明,现阶段中国托盘在使用中基本上是属于企业内部周转。对生产企业,托盘的使用范围仅限于从企业的仓库和运输环节之间的搬运。对物流企业,托盘也是局限于企业内部调配使用