汽车产业增长进入拐点期 零部件商机乍现种植

汽车产业增长进入拐点期 零部件商机乍现

中国汽车产业增长进入拐点期，汽车行业增速将持续低于3%，甚至可能出现零增长和负增长，而且这种状态将很可能持续相当长一段时期。 6月9日,东风汽车公司副总经理刘卫东在第六届全球汽车论坛上作出上述判断。

随着5月车市销量的出炉，虽然业内人士已经普遍认识到，汽车业此前10%甚至20%的高增长已经成为明日黄花。有观点认为，未来5年对整个汽车行业来说应该是较为 艰难 的5年。车企不仅要应对车市降速降档带来的产销矛盾和竞争压力，还将面临整个产业发展中智能化和互联网化带来的升级挑战。

然而，与整车企业相比，零部件企业似乎并不认为当下的局势不容乐观。大陆集团中国区总裁兼首席执行官康睿凡博士认为： 中国的车市只是进入了一个正常化的新常态，不过，即便是在这一背景下，大陆集团未来在中国的业绩依然能以高于市场平均增速的步伐前进。 而法雷奥集团首席执行官雅克 阿申布瓦此前在接受《第一财经日报》记者采访时更是坚定地表示， 未来法雷奥在中国市场的业绩每四年都将翻一番 。

市场对量的需求在放缓，但对质的要求在提升。 康睿凡道出了跨国零部件企业乐观的最根本真相。行业竞争的白热化让越来越多的自主车企更迫切地希望和跨国零部件企业牵手，而产业的升级又为零部件企业能将具有更高附加值的产品获得更大面积的应用。两大利好叠加，整体行业的拐点，恰好为零部件企业带来更多的机遇。

高端零部件受追捧

最悲观的预测认为，2015年中国汽车总产能将达到4000万辆，产能利用率只有80%。其中自主品牌整体产能利用率尤其不容乐观，据有关报告，在抽样调查的19家自主品牌中，有15家企业产能利用率低于50%。 刘卫东在车市新常态到来的当下为自主品牌未来的发展敲响 警钟 。

在本次论坛上，北汽集团董事长徐和谊甚至大胆估计： 到2020年，将会有20%甚至超过30%的车企在新一轮的竞争中出局，技术进步慢、创新能力差的企业将会被淘汰。

从今年前5月的数据看，虽然自主品牌市场销量和份额都在同比上升，但业界一直的看法是，虽然在此轮的竞争中，自主品牌凭借在SUV领域的深耕细作暂时取得不错的成绩，但从长远来看，无论是在自主研发还是在品质提升上，自主品牌依然有很长的路要走，自主车企头上高悬的达摩克利斯之剑依然存在。

因此，从某种意义上说，当汽车业兼并重组已经成为必然，淘汰加速给自主品牌带来的压力远超合资品牌。在此背景下，越来越多的自主品牌开始更加倾向于与跨国零部件企业进行合作，希望在提升产品品质的同时进一步拉升品牌。 我们也看到，现在越来越多的自主品牌采用了我们的产品来作为卖点宣传。 法雷奥中国总裁毕诺在论坛上坦言。

确实，近些年来，越来越多的自主品牌选择与跨国零部件企业去合作。这其中主要是由于跨国零部件企业的产品品质和性能在一定程度上超越合资品牌，而另一方面，在跨国零部件厂商作为配套上，也可以提升我们自己的品牌形象。因为现在的很多零部件企业在市场上都有不错的口碑。 一家自主品牌的内部人士告诉记者。

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